ฮอนด้าเดินตามเส้นทางของตัวเองกับแจ๊สมา โดยตลอด – ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง แบบที่ข้ามช่องว่างระหว่างรถขนส่งผู้โดยสารและแฮทช์แบคได้อย่างสบาย – และโมเดลเจเนอเรชันที่สามใหม่ทั้งหมดนี้ไม่ได้เบี่ยงเบนจากเส้นทางที่เลือก
เรามีรุ่น EX Navi ราคา 16,605 ปอนด์ในการตัดแต่งแบบแมนนวล มันอาจฟังดูเหมือนคนขุดคลองที่เกษียณแล้ว แต่มันเป็นเรือธงปัจจุบันในกลุ่มผลิตภัณฑ์ห้ารุ่นของสหราชอาณาจักร
แล้วมีอะไรใหม่บ้าง?
ทุกสิ่งทุกอย่างจะซื่อสัตย์ ได้รับการสนับสนุนโดย สถาปัตยกรรม Global Compact Platform ขั้นสูง ของ Honda และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน i-VTEC ขนาด 1318 ซีซี แบบใช้เชื้อเพลิงธรรมชาติ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวที่มีให้บริการในสหราชอาณาจักรในปัจจุบัน คุณสามารถเลือกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ CVT เราไม่ได้ลองใช้ระบบเกียร์แบบแปรผันตลอดเวลา แต่ถ้าเป็นเหมือนกล่องยางรัดรูปที่ส่งเสียงดังและตัดการเชื่อมต่อในรุ่นขาออก ทางที่ดีควรหลีกเลี่ยง ที่น่าสนใจคือไม่มีรุ่นไฮบริดให้บริการเหมือนรุ่นที่สอง
ความแตกต่างจากรุ่นพี่รุ่นน้องของ Civic ที่มีการออกแบบตามยุคสมัยที่ผิดเพี้ยนไปจากสตูดิโอจัดแต่งทรงผมเหมือนเด็กวัยหัดเดินที่เติมน้ำตาล แนวเพลงใหม่ที่คมชัดของ Jazz แสดงให้เห็นถึงวิวัฒนาการที่จำกัดมากขึ้น ใช่ มีกระจังหน้าสำหรับองค์กรแบบใหม่ของ Honda พร้อมกรีดและรอยพับด้านข้างที่บังคับ แต่สามารถวาดเส้นสายของรุ่นดั้งเดิมในปี 2544 ได้อย่างง่ายดาย โดยรวมแล้วเป็นความพยายามที่เพรียวบางและดูเป็นระเบียบเรียบร้อย
ข้างในยังควานหาเหมือนควานหาอยู่หรือเปล่า?
ใช่แล้วบางส่วน ด้วยน้ำหนัก 1,066 กก. Jazz นั้นเบากว่าเมื่อก่อนถึง 12% และแชสซีใหม่นี้มีระยะฐานล้อ 2530 มม. เพิ่มขึ้น 30 มม. จากโหมดขาออก: ยาวกว่า คู่แข่งของ Fabia / Polo (2470 มม.) และFiesta (2489 มม.) แต่สั้นลง ของมาสด้า 2 (2570 มม.) ผลพวงของระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นคือห้องโดยสารที่กว้างขวางยิ่งขึ้นด้วยพื้นที่วางขาด้านหลังเพิ่มเติม 115 มม.
ด้วยความสูง 6 ฟุต 2 ฉันสามารถนั่งข้างหลังตัวเองได้อย่างง่ายดาย และความเอื้ออาทรของ Honda โดยรวมของขา ข้อศอก และส่วนหัวทำให้ Jaguar XE ระยะยาวของเราอับอาย พื้นที่เก็บสัมภาระก็น่าประทับใจเช่นกัน ตั้งแต่ 354 ลิตรถึง 897 ลิตรโดยที่เบาะหลังพับราบได้
แล้วมีการจัดวางที่นั่งแบบเมจิกที่ให้ความบันเทิงได้อย่างสนุกสนาน ด้วยตัวเลือกการพับที่มากกว่า Paper Airplanes World Championships – Google มีอยู่แล้ว – ที่นั่งแบบแยกส่วน 60:40 ใน Jazz สามารถจัดเรียงใหม่เพื่อกลืนวัตถุที่มีความสูง 1280 มม. และยาว 2480 มม. รวมทั้งสร้างพื้นที่โหลดแบนและ, หากคุณต้องการโซฟา เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการยืนหยัดหลังจากวันอาทิตย์ที่วุ่นวายในการขนส่งโลงศพ
ภายในดูเรียบร้อย เป็นระเบียบ และทันสมัย…
ใช่แน่นอน. ทัศนวิสัยดีมากแน่นอน ตำแหน่งการขับขี่นั้นตรงจุด โดยมีการปรับตั้งมากมายจากพวงมาลัยและเบาะนั่ง แต่ที่นั่งของคนขับนั้นแบนราบและไม่รองรับอย่างน่าผิดหวัง วัสดุภายในห้องโดยสารเป็นการผสมผสานระหว่างสัมผัสอันเป็นเอกลักษณ์ของฮอนด้า (ล้อหนัง ไฮไลท์โลหะขัดเงา) และความแข็งแกร่ง (พลาสติกที่ดูคล้ายหนังซึ่งแข็งพอที่จะทื่อดอกสว่านทังสเตนคาร์ไบด์) ผู้ขับขี่ของ Fiestaจะประหลาดใจที่มีปุ่มไม่กี่ปุ่มในห้องโดยสาร แต่เจ้าของโปโลจะรู้สึกเหมือนกำลังตกต่ำ
หน้าจอสัมผัสที่จัดการระบบสาระบันเทิงของ Connect แบบครอบคลุมอาจไม่ได้คมชัดและตอบสนองได้ดีที่สุดที่เราได้ทำการทดสอบ แต่เน้นที่สัญชาตญาณและความชัดเจน ส่วนที่เหลือของสภาพแวดล้อมการขับขี่ได้รับการกำหนดค่าอย่างชาญฉลาด หากไม่ระบุตัวตนเพียงเล็กน้อย มีอุปกรณ์ความปลอดภัยมากมายและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่มากมาย รวมถึง City-Brake Active System ที่เป็นมาตรฐานและตัวเลือกระบบเตือนการชนด้านหน้า (Forward Collision Warning) การเตือนการออกจากเลน และระบบรู้จำป้ายจราจร
ดังนั้น สไตล์ที่เก๋ไก๋ ความอเนกประสงค์ที่ยอดเยี่ยม และเกียร์มากมาย มันใช้งานได้สำหรับฉัน …
มันจะทำจนกว่าคุณจะกดปุ่มสตาร์ท วิศวกร ของฮอนด้าได้สร้างเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกของยานยนต์ เครื่องยนต์ที่อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าของ Jazz ไม่ใช่หนึ่งในนั้นอย่างแน่นอน แม้จะมีตัวอักษร VTEC ศักดิ์สิทธิ์ในชื่อ แต่นี่ไม่ใช่มอเตอร์ที่ส่งเสียงฟู่และมีชีวิตชีวาเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น มันรู้สึกเฉื่อยชาและไร้ซึ่งความกล้า โดยออกแรงม้า 101 แรงม้าด้วยความไม่เต็มใจที่จะเอื้อมถึงเส้นสีแดง
ซึ่งเป็นที่ที่คุณต้องใช้เวลามากเพราะแรงบิดสูงสุดนั้น – ทั้งหมด 91 ปอนด์ฟุตของมัน – ทำได้ที่รอบต่อนาทีที่สูงมากเท่านั้น การลงโทษทั้งเศรษฐกิจและแก้วหูของคุณ เราค่อนข้างอยากได้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่เล็กกว่า ซึ่งให้แรงบิดของมันในขณะที่รอบรอบที่สูงกว่า 1500 รอบต่อนาที ใต้ฝากระโปรงหน้า คันเร่งที่ไวต่อความรู้สึก และคันเกียร์ที่รู้สึกเหมือนกำลังกวนกล่องเลโก้ชิ้นหลวมๆ ก็ไม่ช่วยอะไรเช่นกัน
การขับขี่และการควบคุมรถก็เช่นกัน ฮอนด้าอ้างว่าชุดสตรัทด้านหน้าและด้านหลังแบบทอร์ชันบีมได้รับการตั้งค่ามาโดยเฉพาะสำหรับผู้ขับขี่ในยุโรป วิศวกรของบริษัทต้องค้นหาเส้นทางที่นุ่มนวลที่สุดในเยอรมนีและฝรั่งเศสเท่านั้น เพราะบนถนนสาย A และ B ที่ขรุขระและขรุขระ Jazz มักจะกระสับกระส่ายและเคลื่อนตัวไปตามจุดบกพร่องต่างๆ
น่าเสียดาย เพราะการผสมผสานกันของการควบคุมร่างกายที่ดี ตัวหยุดที่สร้างความมั่นใจ พวงมาลัยไฟฟ้าที่ไร้ความรู้สึกอย่างรวดเร็ว และจมูกที่เฉียบแหลมสำหรับเข้าโค้ง หมายความว่า – สำหรับการวิ่งเหยาะๆ ในเมืองที่มีเข่าอ่อน – Jazz สามารถเตะไปพร้อมกับบางสิ่งที่ อาจเข้าใกล้รอยยิ้มที่คลุมเครือที่สุดบนใบหน้าของคุณ รอยยิ้มที่จะเปลี่ยนเป็นความอิจฉาริษยาทันทีที่คนขับ Mazda 2 หรือ Fiesta เดินผ่านไปพร้อมกับรอยยิ้มกว้างๆ
คำตัดสิน
อย่าพลาด Jazz เก่งในด้านสำคัญหลายประการ: ปล่อยให้คู่แข่ง supermini ทั้งหมด – และผู้ให้บริการผู้คนจำนวนหนึ่ง – ตายในการเดิมพันที่เก่งกาจและใช้งานได้จริง มีอุปกรณ์ครบครันแม้ในรูปทรงพื้นฐาน มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยสำหรับรถยนต์คันใหญ่มากมาย และหากการทำซ้ำครั้งก่อนๆ ยังคงดำเนินต่อไป มันจะมอบความน่าเชื่อถือในการกันระเบิดและสารตกค้างที่น่าอิจฉา
แต่การขาดลักษณะเฉพาะใต้ฝากระโปรงรถ คุณภาพการขับขี่ที่ไม่แน่นอนและระดับความประณีตของการปรับแต่งทำให้เราผิดหวัง นี่เป็นรถที่เกี่ยวข้องกับการคมนาคมขนส่งและน้อยมากที่เกี่ยวกับการขับขี่ บางทีพวกเขาน่าจะเรียกมันว่าเดอะบลูส์ ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
